離陸前や着陸前に窓のシェード（日よけ）を上げ、夜間の客室照明を暗くする主な目的は、緊急時に機内外の状況を確認し、速やかに避難できる状態を整えることです。

シェードを上げておけば、窓から火災や煙、障害物、水面などを確認できます。客室を外の明るさに近づけておけば、夜間に突然暗い屋外へ出たときの見えにくさも軽減できます。

まず、二つの操作の違いを整理すると次のとおりです。

ただし、すべての航空会社が同じ方法を採用しているわけではありません。シェードを上げる範囲や照明の設定は、航空会社、機材、時間帯、天候などによって異なります。

実際の機内では、自分の知識だけで判断せず、客室乗務員の案内に従うことが基本です。

1. 操作しているのは窓ではなく「日よけ」

「飛行機の窓を開ける」と表現されることがありますが、乗客が操作しているのは窓ガラスではありません。窓の内側に設置されたシェード、つまり日よけです。

旅客機の窓は機体の一部として固定されており、乗客が開閉することはできません。シェードを上げ下げしても、客室内の気圧や窓の強度には影響しません。

シェードには、主に次のような役割があります。

• 日差しやまぶしさを抑える
• 窓から入る熱を減らす
• 就寝時などに客室を暗くする
• 外の景色や機体周辺を確認できる状態にする

通常の飛行中は、乗客が好みに応じて開閉できることが多い設備です。一方、離陸前や着陸前には、安全確認のために上げるよう案内される場合があります。

シェードを上げる目的は、窓から空気を取り込むことではなく、機外を見える状態にしておくことです。

2. 窓のシェードを上げる3つの理由

シェードを上げる理由は、単に外の景色を見やすくするためではありません。万一の異常時に、どの出口から避難できるかを判断するための情報源になります。

1つ目は、機外の火災や煙を確認するためです。

例えば、着陸後に機体右側のエンジン付近で火災が発生しているとします。その状態で右側の非常口を開けると、炎や煙が客室内へ入り込むおそれがあります。

反対側に危険がなければ、乗務員は乗客を左側の出口へ誘導できます。

機外では、次のような状況が確認されます。

• エンジンや翼の周辺に炎が出ていないか
• 煙が発生していないか
• 燃料や液体が漏れていないか
• 出口の外に車両や構造物がないか
• 機体が水面やぬかるみに停止していないか
• 脱出用スライドを展開できる空間があるか
• 機体が大きく傾いていないか

非常口が近くにあっても、外側に危険があれば使用できません。シェードを上げておくことは、出口の数を確認するためではなく、安全に使える出口を選ぶための準備です。

2つ目は、異常の発見を早めるためです。

客室乗務員は、乗務員席や機内の窓から外部の状態を確認します。しかし、長い客室のすべてを一人で同時に監視できるわけではありません。

窓側の乗客が火や煙などに気づき、乗務員へ伝えることで、異常の早期把握につながる場合があります。

ただし、乗客が自分の判断で非常口を開けてはいけません。火や煙が見えた場合は、場所と状況を近くの乗務員へ伝え、指示を待ちます。

3つ目は、窓への映り込みを減らすためです。

夜間に明るい客室から暗い外を見ると、照明や乗客の姿が窓に反射し、機外の様子を確認しにくくなることがあります。

シェードを上げるだけでなく客室照明も暗くすることで、窓への映り込みが減り、機外を見やすくなります。

一連の流れを簡単に表すと、次のようになります。

シェードを上げる
      ↓
火・煙・障害物などを確認する
      ↓
使用できる非常口を判断する
      ↓
安全な方向へ避難する

3. 夜間に機内照明を暗くするのは目を慣らすため

明るい場所から暗い場所へ急に移動すると、最初は周囲がよく見えません。時間の経過とともに暗い環境でも見えるようになる現象を、暗順応と呼びます。

人の網膜には、明るい場所で色や細部を見るのが得意な錐体細胞と、暗い場所で弱い光を捉えるのが得意な桿体細胞があります。

NCBI Bookshelfの暗順応に関する解説では、暗い環境へ移ったあと5～10分ほどで桿体系の感度が大きく向上し、より十分な暗順応にはさらに長い時間がかかることが示されています。

離着陸前に照明を暗くしても、短時間で完全な暗順応が終わるわけではありません。それでも、客室と屋外の明暗差をあらかじめ小さくしておけば、次のような利点があります。

• 夜間に屋外へ出た直後の見えにくさを軽減する

• 床付近の誘導灯を見つけやすくする

• 非常口表示や周囲の人を認識しやすくする

• 窓への照明の反射を減らす

• 停電した場合の急激な明るさの変化を小さくする

  明るい客室 → 暗い屋外 ＝明暗差が大きく、周囲を認識しにくい

  暗めの客室 → 暗い屋外 ＝明暗差が小さく、行動を始めやすい

昼間は外が明るいため、夜間ほど客室を暗くしない場合があります。夕方、悪天候、厚い雲の中など、外部の明るさに応じて設定が変わることもあります。

通常の客室照明を暗くすることと、非常照明の機能を止めることは別です。非常時には、床付近の誘導灯や非常口表示が避難方向を示します。

4. なぜ離陸と着陸の前に準備するのか

飛行中のすべての時間帯で、同じ種類の事故が同じ割合で起きるわけではありません。

離陸、上昇、進入、着陸では、機体の速度、高度、姿勢が短時間で変化します。地面に近いため、異常が起きた場合に乗務員が対応に使える時間や高度も限られます。

Boeingの2025年版航空事故統計では、2016～2025年に世界の商用ジェット機で発生した死亡事故を飛行段階別に分類しています。

この統計では、飛行時間の約6％に相当する4段階に、死亡事故の70％が集中していました。

ただし、これは対象期間における死亡事故の分類です。「すべての航空事故の70％が必ず離着陸時に起こる」「離着陸は極端に危険である」という意味ではありません。

むしろ、窓、照明、座席、手荷物などを事前に確認する手順が徹底されているのは、対応時間が限られる段階に備えているからです。

米国の航空機設計基準では、44席を超える旅客機について、一定の模擬条件下で乗員・乗客が90秒以内に機外へ避難できることを示す要件があります。米国連邦規則の14 CFR 25.803に定められている基準です。

この「90秒」は、実際の事故でも必ず90秒以内に全員が脱出できるという保証ではありません。実際には、火災、煙、機体の傾き、乗客の状態などによって避難時間は変わります。

それでも、避難時に数秒を無駄にしないことが重視される理由を理解する材料になります。

5. 座席・テーブル・手荷物を戻す理由

離着陸前には、窓や照明以外にも多くの確認が行われます。

FAAの旅客安全情報に関するガイダンスでは、離着陸時に手荷物とテーブルを収納し、座席の背を完全に起こすことが示されています。

座席の背が大きく倒れていると、後ろの乗客が座席列から通路へ出にくくなります。テーブルが出ていれば、急停止時に体をぶつけたり、立ち上がる際に腹部や脚が引っ掛かったりする可能性があります。

床に置かれた荷物や長いストラップも、避難時にはつまずきの原因になります。非常脱出時に手荷物を持ち出してはいけないのも、本人や後続の乗客の移動を妨げ、脱出用スライドを傷つけるおそれがあるためです。

これらの確認は、別々の細かい規則ではなく、一つの流れとしてつながっています。

機外の状況を確認する
      ↓
安全な非常口を選ぶ
      ↓
座席列から通路へ出る
      ↓
荷物を持たずに機外へ移動する

6. 航空会社や機材によって運用が異なる

離着陸時にすべての窓のシェードを上げることが、あらゆる航空会社で一律に法令上義務付けられているとは限りません。

JALの公式説明では、客室乗務員が外部確認に使用する窓を除き、到着時や出発時にすべての日よけを上げることは法令上求められていないと案内しています。

JALは、整備士や地上スタッフなどによる外部からの監視体制を確保したうえで、駐機中にシェードを下ろし、機内温度の上昇を抑える取り組みも行っています。

一方、離着陸前に乗客へシェードを上げるよう求める航空会社もあります。違いが生じる主な要因には、次のものがあります。

• 国や地域の航空規則
• 航空会社が定める運航手順
• 機体の設計と窓の配置
• 乗務員席から確認できる範囲
• 地上スタッフによる監視体制
• 昼夜や天候による外部の明るさ
• 駐機中か、離着陸中かという運航段階

駐機中に日差しを遮るためシェードを下げることと、離着陸前に機外確認のため上げることは、目的が異なります。

電子シェードを備えた機材もあります。

ボーイング787などでは、物理的な板を上下させる代わりに、ボタンで窓の濃さを調節する電子シェードが使われています。JALのボーイング787機材案内にも、電子シェードの搭載が明記されています。

電子シェードは、最も暗い設定でも窓そのものが閉じるわけではありません。操作方法や離着陸時の設定は、機材と航空会社によって異なるため、乗務員の案内を優先します。

7. よくある質問

Q. シェードを上げると、機内の気圧を調整できますか？

できません。乗客が操作する日よけは、機体の与圧を保つ窓ガラスとは別の部品です。上げ下げしても客室内の気圧は変わりません。

Q. すべての航空会社で上げる必要がありますか？

一律ではありません。航空会社や機材によって運用が異なります。案内がない場合もありますが、乗務員から指示された場合は従います。

Q. 昼間でも機内照明を暗くすることがありますか？

あります。外の明るさ、天候、機材、航空会社の手順によって設定は変わります。ただし、一般には夜間ほど暗くしない場合があります。

Q. 夜は外も暗いので、シェードを下げても同じではありませんか？

夜間でも、火災の光、煙、空港照明、車両、地面や水面の状態を確認できる可能性があります。また、シェードを上げて客室照明を暗くすると、窓への映り込みも抑えられます。

Q. 日差しがまぶしい場合はどうすればよいですか？

シェードを上げるよう求められている間は、目を閉じる、手や帽子で光を遮るなどの方法があります。光に関する体調上の事情がある場合は、早めに乗務員へ相談します。

Q. 窓の外に火や煙が見えたらどうすればよいですか？

見えた場所と状況を、近くの客室乗務員へすぐ伝えます。乗務員が着席している場合は、呼び出しボタンや声で知らせます。自分の判断で非常口を開けてはいけません。

Q. 着陸して滑走路を離れたら、すぐシェードを下げてもよいですか？

地上走行中も急停止する可能性があります。シートベルト着用サインが消えるか、乗務員から別の案内があるまでは、指定された状態を保つのが基本です。

8. 小さな操作も非常時には重要な準備になる

離陸前や着陸前に窓のシェードを上げる主な目的は、機外の火災、煙、障害物などを確認し、使用できる非常口を判断しやすくすることです。

夜間に客室照明を暗くするのは、外との明暗差を小さくし、暗い場所へ移動した直後の見えにくさを軽減するためです。窓への照明の映り込みを抑え、機外を確認しやすくする意味もあります。

要点を整理すると、次のようになります。

• 操作するのは窓ガラスではなく、内側のシェード
• シェードを上げても機内の気圧は変わらない
• 機外の状況によっては、近くの非常口を使えない場合がある
• 照明を暗くしても、短時間で完全に暗順応するわけではない
• 座席やテーブルを戻すのも避難経路を確保するため
• シェードの運用は航空会社や機材によって異なる
• 実際の機内では客室乗務員の案内を優先する

シェードを上げる、テーブルを収納する、座席の背を戻すといった操作は、いずれも数秒で終わります。しかし、非常時には、その数秒と見通しのよさが状況判断や避難開始を助けます。

理由を理解しておけば、離着陸前の案内を単なる形式ではなく、安全な移動を支える一連の準備として受け止められます。