新品タイヤの表面にある細いゴムのひげは、製造工程でできるスピューです。路面をつかむための突起ではなく、正常な状態であれば切らずにそのまま走行できます。

ただし、ひげが残っているから確実に未使用、ひげがないから中古というわけではありません。タイヤの新しさや状態を判断するときは、製造時期、残り溝、傷、ひび割れなども確認する必要があります。

1. タイヤの細いひげの正体は「スピュー」

新品のタイヤを近くで見ると、トレッド面や側面から細いゴムが何本も伸びていることがあります。

一般には「タイヤのひげ」「タイヤの毛」などと呼ばれますが、タイヤ業界では主に次のような名称が使われます。

• スピュー
• ベントスピュー
• ベントラバー
• ゴムひげ

これらは後から取り付けられた部品ではありません。タイヤ本体のゴムの一部が、製造時に細い棒状となって残ったものです。

特に間違えやすいのが、スリップサインとの違いです。

スピューはタイヤが作られるときにできるもの、スリップサインはタイヤの使用限度を確認するためのものです。

形も役割もまったく異なります。

2. スピューはなぜできる？金型と空気穴の仕組み

タイヤは、ゴムを輪の形にして乾燥させただけの製品ではありません。

ゴム、スチールコード、繊維、ビードなどの部品を組み合わせた「生タイヤ」を金型に入れ、内側から圧力をかけながら加熱します。この工程は加硫と呼ばれます。

ブリヂストンが紹介するタイヤの製造工程でも、生タイヤを金型へ入れ、熱と圧力を加えてトレッドパターンなどを作る流れが示されています。

加硫時の状態を簡単に表すと、次のようになります。

生タイヤを金型に入れる
        ↓
内側から圧力を加える
        ↓
ゴムが金型の模様へ押し付けられる
        ↓
金型との間にある空気を小さな穴から逃がす
        ↓
柔らかいゴムの一部も穴へ入り込む
        ↓
熱で固まり、細いひげとして残る

金型とゴムの間に空気が残ると、ゴムが型へ十分に密着せず、タイヤ表面の模様がきれいに作られない可能性があります。

そこで金型には、空気を外へ逃がすための小さな穴や通路が設けられています。この空気穴は一般にベントホールと呼ばれます。

加硫中はゴムが柔らかいため、空気だけでなく少量のゴムもベントホールへ押し込まれます。そのゴムが固まった状態で金型から取り出されると、細いひげになります。

つまり、スピューは金型内の空気を適切に逃がし、タイヤをきれいに成形した結果として生じるものです。

3. タイヤのひげは走行性能を高めるものではない

細い突起が数多く付いているため、次のような役割があると思われることがあります。

• 路面をつかんでグリップ力を高める
• 雨水を逃がして滑りにくくする
• 新品タイヤの滑り止めになる
• 静電気を逃がす
• タイヤを冷却する

しかし、一般的なスピューに、このような走行上の役割はありません。

タイヤが路面をつかむ力や雨天時の排水性は、主に次の要素によって決まります。

• ゴムの配合
• トレッドパターン
• 溝の深さ
• タイヤの構造
• 空気圧
• 路面の状態
• 気温やタイヤ温度

スピューは細く柔らかいため、トレッド面にあるものは走行すると路面に擦られ、徐々に短くなります。

一方、サイドウォールは通常、路面へ直接触れません。そのため、トレッド面のひげがなくなった後も、側面には長期間残っていることがあります。

4本のタイヤでひげの残り方が違っていても、それだけで異常とは判断できません。

4. タイヤのひげは切ってもいい？

スピュー自体は走行性能を支える部品ではないため、ひげが短くなったり自然に取れたりしても、通常は問題ありません。

ただし、自分で切る必要はありません。

見た目を整えるために、カッター、はさみ、ニッパーなどを使うと、誤ってタイヤ本体を傷つけるおそれがあります。特に側面のサイドウォールは、走行中に繰り返し変形する重要な部分です。

刃物で深い傷を付けると、タイヤ内部の補強材へ影響する可能性もあります。

判断の目安は次のとおりです。

指で強く引っ張ったり、根元から無理にちぎったりすることも避けましょう。

スピューの根元とタイヤ本体の境目は分かりにくいため、ひげだけを取るつもりでも、表面のゴムを傷める可能性があります。

5. ひげがあるタイヤは新品の証になる？

ひげが多く残っているタイヤは、走行距離が少ない可能性があります。

しかし、ひげがあることだけで未使用品と断定することはできません。反対に、ひげがないことだけで中古品とも判断できません。

理由は次のとおりです。

1. 製造後にスピューを処理する製品がある
2. 製造方法や金型によって、ひげの本数や長さが異なる
3. 輸送や保管、タイヤ交換作業中に一部が取れることがある
4. 短い距離を走っただけでもトレッド面のひげは減る
5. 使用後でも溝の中や側面には残ることがある

また、近年は金型の排気方法が改良され、目立つスピューが少ないタイヤもあります。そのため、新品タイヤに必ず大量のひげが付いているとは限りません。

ネット通販や中古販売店でタイヤの状態を確認するときは、ひげ以外の項目も見ます。

• タイヤ側面に表示された製造年週
• トレッドの残り溝
• 偏摩耗の有無
• ひび割れ
• 切り傷やえぐれ
• 側面の膨らみ
• パンク修理の跡
• 4本の銘柄や製造時期の違い

JATMA（日本自動車タイヤ協会）の安全情報では、タイヤ側面にある製造番号の下4桁から、製造年週を確認できると説明されています。

例えば「1226」という表示なら、2026年の第12週に製造されたことを表します。

ただし、製造時期が新しいことだけで、タイヤの状態が保証されるわけではありません。保管環境、傷、変形、ゴムの劣化なども含めて判断する必要があります。

6. スピューではない可能性がある異常

タイヤからゴムが出ているように見えても、すべてが正常なスピューとは限りません。

一般的なスピューは、次のような見た目をしています。

• 細い棒状
• 太さがほぼ均一
• 同じような突起が複数ある
• 根元の周囲に裂けや変形がない
• 柔らかいゴムでできている

一方、次のような状態は点検が必要です。

• ゴムが大きくめくれている
• 根元に深い亀裂がある
• 側面がこぶのように膨らんでいる
• スチールコードや繊維が見えている
• 釘や金属片が刺さっている
• 空気圧が繰り返し低下する
• 走行中に振動や異音が出る

特にサイドウォールの膨らみは、内部のコードが損傷している可能性があります。細いひげと同じものだと思い込まず、走行を控えてタイヤ販売店や整備工場へ相談してください。

また、溝の中にある盛り上がりはスピューではなく、スリップサインかもしれません。

乗用車用タイヤでは、溝の深さが1.6mmになるとスリップサインが露出します。スリップサインが1か所でも露出したタイヤは使用できません。

7. タイヤのひげに関するよくある質問

Q. ひげが全部なくなっても大丈夫ですか？

走行によってスピューが自然に擦り減っただけなら、通常は問題ありません。タイヤの使用可否は、ひげではなく残り溝、傷、ひび割れ、空気圧などで判断します。

Q. 新品なのにひげが少ないのは不良品ですか？

ひげの本数や長さは、金型や製造方法、仕上げ処理によって異なります。少ないことだけで不良品とは判断できません。

Q. 側面のひげがいつまでも残っています。異常ですか？

側面は路面へ接触しにくいため、長期間残ることがあります。細い突起だけで、周囲に裂けや膨らみがなければ、残っていること自体は異常ではありません。

Q. ひげが取れた場所から空気が漏れませんか？

一般的なスピューは、タイヤ内部まで貫通する管ではありません。表面の突起が自然に取れただけで、そこから空気が漏れるわけではありません。

ただし、空気圧が低下している場合は、釘、バルブ、ビード部分など、別の原因を確認する必要があります。

Q. スタッドレスタイヤやバイクのタイヤにもありますか？

製造方法や金型の構造によっては、スタッドレスタイヤ、バイク、自転車のタイヤにも似た突起が見られます。基本的には、金型の空気穴へ入り込んだゴムが固まったものです。

8. まとめ

タイヤ表面にある細いゴムの突起は、加硫時に金型のベントホールへゴムが入り込んでできるスピューです。

重要なポイントを整理すると、次のようになります。

• スピューは製造工程で生じる
• グリップや排水性を高める部品ではない
• 正常な状態なら切らずに走行できる
• トレッド面のひげは走行すると自然に減る
• 側面や溝の中には長く残ることがある
• ひげの有無だけでは新品か中古か判断できない
• 製造時期、残り溝、傷、ひび割れも確認する

ひげの見た目が気になっても、刃物で切ったり、強く引っ張ったりする必要はありません。

細い突起ではなく、裂け、膨らみ、深い傷、空気圧の低下などが見られる場合は、スピューだと決めつけず、専門店で点検を受けることが大切です。